샌프란시스코의 로봇택시를 둘러싼 싸움이 뜨거워진다

David Paul Morris / Bloomberg, 게티 이미지 경유

소화불량에 걸린 미래학자들은 지난 세기의 유토피아적 예측을 훨씬 더 평범한 현재와 측정해야 할 때가 올 때마다 "그들이 우리에게 제트팩을 약속했다"고 불평하지만, 작가 윌리엄 깁슨(William Gibson)이 유명하게 말했듯이 현실은 " 미래는 이미 와있습니다. 아직 균등하게 분배되지 않았을 뿐입니다." 자동 운전 자동차를 생각해 보십시오. 오랫동안 미래 지향적 전망의 주요 요소였던 자동화 자동차는 공상 과학 소설의 페이지에서 미국의 도로로 천천히 나아가고 있습니다. 특히 급증하는 무인 택시 네트워크가 "창의 끝"이 된 샌프란시스코에서 특히 그렇습니다. The Atlantic에 게재된 George Mason University의 자율 및 로봇공학 센터 소장인 Missy Cummings 교수에 따르면, 자율주행 자동차 산업에 대해 "라고 말했습니다.

더 많은 도시가 무인 택시의 유입을 준비함에 따라 베이 지역의 사례 연구는 안전성, 효율성 및 로봇 차량의 필요성에 대한 의문을 제기했습니다. 이 로보택시 출시의 과속 방지턱은 초기 산업 전체를 탈선시킬 만큼 충분합니까?

8월 초, 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회는 주정부의 허가를 받은 두 로봇택시 서비스인 Cruise와 Waymo에 대한 상당한 확장을 승인하여 샌프란시스코 전역에서 24시간 서비스를 운영할 수 있도록 허용했습니다. "로봇택시의 수에 제한이 없습니다." 도로에 나가세요." TechCrunch가 보도했습니다. 이번 투표는 "주의와 확장에 대한 보다 점진적인 접근 방식을 촉구하는 주민과 시 기관의 거센 반대에도 불구하고" 이루어졌습니다. 불과 일주일 후 크루즈는 자사의 무인 차량 중 한 대가 '녹색 신호등에 교차로에 진입해 비상 현장으로 이동하던 것으로 보이는' 소방차에 부딪힌 후 차량을 절반으로 줄이기로 합의했다고 회사는 밝혔습니다. 이전에 Twitter로 알려진 X에 대한 성명에서.

크루즈 관계자는 The Atlantic과의 인터뷰에서 "샌프란시스코는 우리를 많은 혼란에 노출시켰습니다"라고 말하며 "우리 기술에 필요한 정확한 종류의 혼란"이라고 칭찬했습니다. 그 혼란에는 무인 택시가 젖은 콘크리트에 갇히고 개를 죽이는 사례도 포함됩니다. (“그것은 도로라고 생각하지만 뇌가 없기 때문에 그렇지 않습니다.”라고 구경꾼 Paul Harvey가 말했습니다.) 개를 죽이는 것 KRON에 따르면 "정확하게 식별"되었지만 "피할 수 없었습니다". 그러나 회사가 필요한 형태의 "혼돈"을 보고 있는 곳에서 샌프란시스코의 다른 사람들은 아직 개발 중인 기술의 본질적인 불안정성이 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 우려하고 있습니다. SF 소방서장 Jeanine Nicholson은 Bloomberg에 “회사들은 홍보 담당자들과 함께 나와 아무런 책임도 지지 않을 것”이라고 말했습니다. "우리는 그들이 테이블에 나와 도전과 문제가 있음을 인정하고 이를 해결하기 위해 우리와 협력해야 합니다." SF 감독위원회 데이비드 페스킨(David Peskin) 회장은 머큐리 뉴스(The Mercury News)와의 인터뷰에서 로봇택시가 "전성기를 맞이할 준비가 되지 않았고" "죽음의 길"이라고 말하면서 이에 동의했습니다. 일부 베이 지역 시민들은 훨씬 더 적극적이었습니다. 익명의 "Safe Street Rebel" 그룹은 정기적으로 신호등 콘이 후드에 배치될 때 차량을 무력화시키는 무인 자동차 프로그래밍의 결함을 악용합니다. 이에 대한 근거새로운 기술"이라고 NPR이 보도했습니다.

샌프란시스코의 순조로운 출시에도 불구하고 Cruise와 Waymo 뒤에 있는 회사는 이미 전국적으로 입지를 확장하고 있습니다. General Motors가 소유한 Cruise는 총 15개의 도시를 보유하고 있으며 TechCrunch에 따르면 "매핑, 테스트 또는 배포" 중입니다. 구글의 모회사인 알파벳이 소유한 웨이모는 이미 피닉스와 오스틴에서 사업을 펼치고 있으며, '승차공유와 장거리 트럭 운송에 이르기까지 모든 도시, 모든 유형의 차량에 적용'할 수 있는 제품을 개발 중이다. 현지 배송으로 이어지며 결국 개인 자동차 소유권도 얻게 됩니다.”라고 대변인은 The Atlantic에 말했습니다.

한편, 샌프란시스코 시 공무원들은 이달 초 부여된 확장 허가를 철회해 달라고 주정부에 공식적으로 청원했다고 샌프란시스코 크로니클(San Francisco Chronicle)이 보도했습니다. 그러나 카네기 멜론 대학의 필 쿠프만(Phil Koopman) 공학 교수는 "언젠가는 혜택을 받을 수도 있기 때문에 도시 주민들을 위험 증가에 노출시키는 것은 잘못된 일"이라고 애틀랜틱에 말했다. "그 날이 언제가 될지는 사실 우리도 모릅니다."